記憶體晶片漲價的壓力還在持續，而小米手機由於入門級及中端產品佔比較高，在本輪記憶體上漲周期中受到的衝擊比同行更大。 這種“手機業務量價博弈、利潤被記憶體成本侵蝕，汽車業務連續季度虧損，網際網路業務獨木難支”的壓力已經在小米上一季度財報中露出端倪。在2026年Q2財報節點上，小米的“渡劫”顯然還沒走到盡頭。 8月18日晚，小米集團發佈2026年Q2業績。該季小米營收1089.22億元，同比下滑6.1%；經調整淨利潤62.191億，同比下滑42.6%。 儘管與前一季度相比，其單季營收增速下滑的幅度有所縮小，但整體仍處承壓通道。對此，財報解釋稱，“2026年第二季度，地緣不確定性仍存，記憶體等核心器件成本大幅上漲，疊加行業競爭激烈，給我們的業務帶來壓力。”

7 月 16 日，中國車市又瘋狂了一次，包括：小鵬 MONA L03、新一代理想 L6、零跑全新 B10/B01、五菱星光 L 等等，竟然有七款新車選擇同日發佈，爭相鬥豔的程度，堪比大型車展。 然而，與中國國產車企瘋狂發新車不同，海外車企卻在忙著瘦身，比如：豐田砍掉了電動旗艦轎車。日產叫停了電動逍客，全球車型從 56 款壓縮到 45 款。 福特甚至直接砍掉了不少轎車和小型車，主攻越野車、SUV 和皮卡。 更誇張的是大眾，全球產能削減 100 萬輛，各品牌大幅削減產品陣容，在售車型的配置也將縮減 75%，已經確定停售的車型包含大眾途銳、途安，奧迪 A1、Q2、TT、R8，及保時捷 718 和 Gayman 等，最終可能會砍掉 50% 的在售車型。

“濃烈的市場競爭，淬煉出中國汽車市場下一代經典之作。” 這正是理想L6的真實寫照。曾經有不少國產新能源汽車都揚言要“從傳統豪華市場中搶蛋糕，要超越BBA”，但在這條路上，有多少品牌折戟，而理想L6在短短幾個月內銷量迅猛攀升，真正撼動了豪華市場的格局。 回顧理想L6的銷量歷程，自2024年4月上市後，5月經歷了產能的迅速爬產，從6月開始，也就是不到2個月的時間內，理想L6便以黑馬之姿，持續霸榜增程銷量第一名的寶座。2025年1月16日，在不到9個月的時間裡，理想L6累計交付量突破20萬輛。放眼整個汽車市場，這種快速出圈的產品並不多見。 銷量，只是冠軍的最基本素質。在新能源汽車時代，成就豪華市場的新一代“封神”之作的背後，反映出的是理想L6強大的產品力、精準的市場定位和行銷策略等。

李想該醒醒了。 今年4月，理想L6發佈會結束後，理想汽車投資人、美團創始人王興發了條朋友圈，語氣相當不客氣： “MEGA有點像是為理想CEO本人造的車，L6才是理想員工為自己造的車。” 理想MEGA

理想MEGA風波後，理想車款回到自身熟悉的增程賽道發布新車。 4月18日，理想汽車發表L6，新車價格首次下探到30萬以下，也是理想目前最便宜的一款車。 20萬--30萬的價格市場，是中國車企競爭最激烈的市場，而理想汽車是真正意義上第一次進入這個紅海市場，競爭如何還有待銷售數據驗證。不過，從理想的新車計畫來看，L6承擔著理想產品價格帶下沉與今年增量的核心主力車型，被喻為「不能輸的戰役」。 L6的發布，雖然沒有遭遇MEGA那樣大的輿情風波，但還是引發了車圈的一些吐槽，被稱為是「複製貼上」L7的造型設計，L6或將衝擊L7的市場。